2022年以降、国内エネルギー市場は「上昇」している。3月に値上げを発表した電気自動車メーカーが一斉に集まったものの、値上げの波は実際には2021年末からくすぶっていた。昨年末にLeapmotor T03が8000元値上げを発表して以来、値上げの波は国内のほぼすべての主要な新エネルギーブランドに影響を与えている。2022年1月1日には、GAC AEAN、Nezha、Weima、Teslaなどの中国国内外の新エネルギー車ブランドが同日に値上げを完了した。

その後、小鵬汽車、BYD、SAIC GM五菱、オイラー汽車、ジオメトリー汽車などの自動車メーカーが相次いで値上げを発表した。値上げ幅は大部分が1万元以内だったが、一部の製品は1万元以上値上げされた。詳細は以下のとおり。

2020年半ばから現在に至るまで、約2年にわたる自動車用「チップ不足」は続いている。3月16日に発生した東日本大震災は、世界第3位の自動車用チップメーカーであるルネサスエレクトロニクスの生産ラインの一部に再び影響を与え、欧州情勢も自動車サプライチェーンの回復に不確実性を加えている。

原油価格の高騰が続く中、自動車購入を検討している多くの消費者は、新エネルギー車を選ぶ傾向を強めており、結果として国内電気自動車の供給圧力も高まっている。しかし、こうした莫大なコスト圧力という試練を経験することで、新エネルギー電気自動車企業はサプライチェーンをより強力にコントロールできるようになると私は考えている。