消費者が電気自動車を購入するとき、電気自動車の 3 つの電気システムの加速性能、バッテリー容量、耐久走行距離を比較します。そのため、電気自動車を運転する際の突然の停電による精神的苦痛や不安を意味する「走行不安」という新しい用語が生まれました。したがって、電気自動車の耐久性がユーザーにどれほどの問題をもたらしたかは想像できます。 今日、テスラのCEOであるマスクは、ソーシャルネットワークでファンとコミュニケーションをとる際に、走行距離に関する最新の見解を伝えました。彼は、「走行距離が多すぎても意味がない！」と考えました。

マスク氏は、テスラは12カ月前に600マイル（965キロ）のモデルSを生産できたかもしれないが、その必要は全くなかったと述べた。加速やハンドリング、効率が悪くなるからです。走行距離が長くなると、通常、電気自動車はより多くのバッテリーとより重い質量を搭載する必要があり、電気自動車の興味深い運転体験が大幅に低下しますが、400 マイル (643 キロメートル) であれば、使用体験と効率のバランスをとることができます。

中国の新型電動自動車ブランド「ウェイマ」の沈輝最高経営責任者（CEO）はすぐにミニブログを公開し、マスク氏の見解に同意した。 Shen Hui 氏は、「耐久性の向上は、より大きなバッテリー パックに基づいています。すべての車が大きなバッテリーパックを背負って道路を走るとしたら、それはある程度無駄になります。」同氏は、充電パイルがますます増え、エネルギー補給手段がますます増え、効率が向上すれば、電気自動車所有者の充電の不安を取り除くのに十分だと信じている。
過去の長い間、電気自動車が新製品を発売する際に最も懸念されるパラメータはバッテリーの走行距離でした。多くのメーカーは、これを製品のハイライトおよび競争力のあるコースと直接みなしていました。確かにマスク氏の見解も合理的だ。走行距離が多いためにバッテリーが増加すると、実際に運転経験がいくらか失われます。ほとんどの燃料自動車の燃料タンク容量は実際には500～700キロメートルで、これはマスク氏が述べた640キロメートルに相当する。走行距離の多さを追求する理由はないようです。
走行距離が多すぎても意味がないという考え方はとても新鮮で特別です。ネチズンはさまざまな意見を持っています。多くのネチズンは、「走行距離が長いと、我慢の不安の回数を減らすだけだ」、「重要なのは、我慢を許さないことだ。 500 と言ったら、実際には 300 に行くのが良いでしょう。タンカーは 500 と言っていますが、実際は 500 インチです。
従来の燃料自動車は、燃料スタンドに入ってから数分で燃料タンクを満タンにすることができますが、電気自動車は電気エネルギーが満タンになるまでしばらく待つ必要があります。実は走行距離だけでなく、バ​​ッテリー密度や充電効率などの総合性能も走行距離の不安の根源なのです。一方で、より高い走行距離を得るには、バッテリー密度が高く、体積が小さいことも良いことです。