消費者が電気自動車を購入する際、電気自動車の3つの電気システムの加速性能、バッテリー容量、航続距離を比較します。そのため、「航続距離不安」という新しい用語が生まれました。これは、電気自動車を運転中に突然電源が切れることによって引き起こされる精神的な苦痛や不安を心配していることを意味します。したがって、電気自動車の航続距離がユーザーにどれだけのトラブルをもたらしているか想像できます。今日、テスラのCEOであるマスク氏は、ソーシャルネットワークでファンと交流する際に、航続距離に関する最新の見解を伝えました。彼は、航続距離が高すぎるのは無意味だと考えました。

マスク氏は、テスラは12か月前に航続距離600マイル（965km）のモデルSを生産することもできたが、全く必要なかったと述べた。なぜなら、航続距離が長くなると加速性能、ハンドリング、効率が悪化するからだ。通常、航続距離が長くなると、電気自動車はより多くのバッテリーと重量を搭載する必要があり、電気自動車の魅力的な運転体験が大幅に低下する。一方、400マイル（643km）であれば、使用体験と効率のバランスが取れる。

中国の新型電気自動車ブランドWeimaのCEOである沈慧氏は、マスク氏の見解に賛同する微博をすぐに公開した。沈氏は「航続距離を伸ばすには、より大きなバッテリーパックが必要だ。もし全ての車が大きなバッテリーパックを搭載して走るとしたら、ある意味、それは無駄だ」と述べた。同氏は、充電ステーションが増え、エネルギー補給手段が増え、効率化が進めば、電気自動車所有者の充電不安は解消されるだろうと考えている。
これまで長い間、電気自動車の新製品発売において、バッテリー航続距離は最も重視されるパラメータでした。多くのメーカーは、これを製品の目玉であり、競争の軸として捉えていました。確かに、マスク氏の見解も理にかなっています。航続距離を伸ばすためにバッテリー容量を増やすと、運転体験が損なわれるのは事実です。ほとんどのガソリン車の燃料タンク容量は実際には500～700キロメートルで、これはマスク氏が述べた640キロメートルに相当します。航続距離を追求する理由はなさそうです。
走行距離が高すぎるのは意味がないという見解は非常に斬新で特別です。ネットユーザーの間では様々な意見が出ています。多くのネットユーザーは「走行距離が高ければ、持久力への不安の回数を減らすことができるだけだ」「重要なのは持久力が許されないことだ。500と言っても、実際には300で十分だ。タンカーは500と言っても、本当に500だ」と述べています。
従来の燃料車はガソリンスタンドに入ってから数分で燃料タンクを満タンにできるのに対し、電気自動車は電気エネルギーを充電するのにしばらく待つ必要がある。実際、走行距離だけでなく、バ​​ッテリー密度と充電効率の総合的な性能が、走行距離への不安の根源となっている。一方で、バッテリー密度が高く、体積が小さいほど、走行距離が伸びるという利点もある。