消費者が電気自動車を購入するとき、電気自動車の三系統の加速性能、バッテリー容量、耐久走行距離を比較します。そのため、電気自動車を運転する際の突然の停電による精神的な苦痛や不安を心配することを意味する「走行不安」という新しい用語が生まれました。したがって、電気自動車の耐久性がユーザーにどれほどの問題をもたらしたかを想像することができます.今日、テスラのCEOであるマスクは、ソーシャルネットワークでファンとコミュニケーションをとる際に、走行距離に関する彼の最新の見解を伝えました.彼は考えました：走行距離が多すぎるのは無意味です！

Musk は，Tesla が 12 か月前に 600 マイル (965 km) のモデル S を生産できたかもしれないが，それはまったく必要ではなかったと語った。加速、ハンドリング、効率が悪くなるからです。通常、走行距離が長くなると、電気自動車により多くのバッテリーとより重い質量を搭載する必要があることを意味します。これにより、電気自動車の興味深い運転体験が大幅に減少しますが、400 マイル (643 キロメートル) では、使用体験と効率のバランスをとることができます。

中国の新しいパワーカーブランドであるWeimaのCEOであるShen Huiは、マスクの見解に同意するマイクロブログをすぐにリリースしました。Shen Hui は次のように述べています。すべての車が大きなバッテリーパックを背負って公道を走るとしたら、それはある意味ではもったいないことです。」彼は、電気自動車の所有者の充電に対する不安を解消するのに十分な、より多くの充電パイル、より多くのエネルギー補給手段、およびより効率的なものがあると信じています。
長い間、電気自動車が新製品を発表したとき、バッテリーの走行距離が最も懸念されるパラメータでした。多くのメーカーは、それを製品のハイライトおよび競争トラックと直接見なしていました。Musk の見解も妥当であることは事実です。走行距離が多いためにバッテリーが増えると、実際に運転経験が失われます。ほとんどの燃料車の燃料タンク容量は、実際には 500 ～ 700 キロメートルであり、これは Musk が述べた 640 キロメートルに相当します。高燃費を追求する理由はないようです。
走行距離が多すぎて意味がないという見方はとても新鮮で特別です。ネチズンはさまざまな意見を持っています。多くのネチズンは、「走行距離が多いと、耐久不安の回数を減らすことができる」、「キーは、耐久が許可されていないことです。500 と言いますが、実際には 300 にするのが良いでしょう。タンカーは 500 と言っていますが、実際は 500 インチです。
従来の燃料車は、ガソリンスタンドに入ってから数分で燃料タンクを満タンにできますが、電気自動車は電気エネルギーを満タンにするまでしばらく待つ必要があります。実は、走行距離だけでなく、バ​​ッテリー密度や充電効率などの総合性能も走行距離不安の根源です。一方、バッテリー密度が高く、体積が小さいほど、走行距離が長くなることも良いことです。